广汽本田奥德赛混动版试驾 迎合当下主流的用车需求

作为在中国内地起步较早的MPV车型，广汽本田奥德赛多年来的优秀市场口碑已经深入人心，经济性、舒适性和可靠性已经成为用户对其的主要印象。面对新能源、电气化和智能互联趋势，广汽本田也将这些理念导入到最新奥德赛上，奥德赛(ODYSSEY)锐・混动就是导入这些理念的首款车型，这也是混动技术首次出现在内地正式销售的MPV车型上。

按照产品方针，奥德赛(ODYSSEY)锐・混动将会有更低的能耗和更好的动力表现。近日，笔者特穆也对奥德赛(ODYSSEY)锐・混动进行了深度试驾体验，事实上，更多的功能也迎合了当下主流的用车需求。

外观方面，奥德赛(ODYSSEY)锐・混动日本原版运动外观，这让大家对于传统意义上的MPV有了新的认知。区别于现有汽油版车型，奥德赛(ODYSSEY)锐・混动以本田全球设计的飞翼式前脸为设计理念，搭配厚实的保险杠造型与运动包围，整体力量感十足;前大灯和后组合尾灯采用了混动专属的蓝色饰条;尾部设计则延续大气风格，平直的造型尾翼使整体视觉感更为高大宽阔。此外，新车搭配17寸多幅式硬朗轮辋，轮胎外形扩大，整车高度提升15mm。

作为产品的主要亮点，奥德赛(ODYSSEY)锐・混动搭载第三代i-MMD双电机混动系统，i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成，最大输出功率达到158kW。系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。 综合油耗最低仅为5.8L/100km。作为一款适合家人一同出行的MPV座驾。

本田全球首创的先进技术“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门”功能未来也将在奥德赛锐·混动上搭载。Honda“魔术感应门”凭借独创的手势感应技术可以通过手势开关车门。本次试驾的车型上未装配，感兴趣的朋友可以后期关注。

沿袭奥德赛(ODYSSEY)原有智能安全科技，奥德赛(ODYSSEY)锐・混动搭载升级的Honda SENSING安全超感系统，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统、PSS车身一体式泊车雷达(前4后4式8探头)，以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能。其中，ACC主动巡航控制系统新增LSF(低速跟随系统)功能，在驾驶的过程中，一定程度减少了人为干预，减少繁琐的操作，从而降低人的疲劳度，尤其实在交通拥堵的城市中行驶。

特穆认为，作为产品另一个亮点，奥德赛(ODYSSEY)锐・混动拥有7座大空间、灵活多变的空间组合，第二排特设有电动座椅，椅背、脚拖角度均可电动调节，还配备豪华头枕。第三排魔术座椅可完全放平，大大扩充行李厢空间，还可变换为消费者喜爱的“钓鱼模式”座椅组合，旅行、游玩两不误。

试驾点评：

特穆在试驾过程中，混合动力系统无论是前段加速还是后段加速，对于一款MPV而言，都具备了超凡的动力表现，毕竟作为混合动力系统的i-MMD双电机混动系统先天就具备了这方面的优势，为此这个优势就毫无悬念可讨论了。

奥德赛(ODYSSEY)锐・混动在空间功能上设定更倾向于家庭用户，例如中排电动可躺倒的座椅，第三排座椅不仅可以放平，还可以倒放，这样灵活的使用场景居家旅行和休闲生活而言，确实增添不少乐趣和良好的使用体验。

不仅如此，混动技术的应用，大幅降低了能源消耗，一定程度降低了用车成本，为此，不仅适用于家庭用户，同样适用于使用频繁的商业用户，在能耗方面可以减少开支。

奥德赛(ODYSSEY)锐・混动也进行了NVH表现升级，针对前代产品，车内噪音控制表现有所提升，而对于老对手别克GL8而言，这方面似乎还不能及。另外，在颠簸路面时，前部过滤震动的效果良好，后部由于扭力梁的原因，对路面的颠簸过滤相对差一些，不过在MPV类目中，大多基本如此。